Suzuki GSXR 1000

Année 2010

Caractéristiques :

L’efficacité avant le style. Ce pourrait être ainsi que l’on pourrait présenter cette nouvelle GSX-R 1000.
La reine de la piste ne s’offrira pas une révolution stylistique pour 2009 ; dans ses entrailles, c’est une autre histoire.

Après sa grosse mutation en 2005, la robe de la Gex progresse désormais par petites retouches, justes suffisantes pour affiner l’évolution, mais pas assez pour provoquer l’étonnement.
L’œil retrouve ses repères, puis on s’approche pour dépasser l’intrigue et comprendre pourquoi les traits se perdent en courbes sur la silhouette.
Avouons le tout de suite : de profil, la 1000 semble à peine modifié par rapport à sa version précédente. Le coup de dessin est pourtant plus torturé, forçant le regard vers les échappements au dessin pertinemment modifié.
Ils sont toujours 2, avec désormais une forme à la fois plus douce et plus racing, rappelant singulièrement les productions Yoshimura ou Micron.

C’est de face et de dos que l’on notera les plus gros changements, avec une belle influence des récentes 600 et 750 GSX-R. Le postérieur gagne en personnalité, en menace, en influence manga.
Le tête de fourche s’est bien compliqué la tronche lui aussi, avec un bloc optique de 750 trempé dans le mutagène.
C’est travaillé, c’est sophistiqué, c’est encombré, ça manque un peu d’harmonie, mais faut reconnaitre que ça a de la gueule.

Puissance : 178 ch à 11 000 tr/min
Couple : 12 mkg à 9 000 tr/min
Poids tous pleins faits : 200 kg

Options et améliorations :

-Double sorties Leovince SBK
-Kit LED

Points forts :

-Poids en baisse
-Grosse patate
-Confortable pour les grands gabarits

Points faibles :

-Freins avants un peu légers d'origine lors des grosses solicitations
-Pas de traction control

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